Управлять без руля не так уж сложно

Одним из самых распространенных и удобных видов общественного транспорта является железнодорожный. Он прочно вошел в нашу жизнь. Здесь трудятся тысячи людей. Среди них локомотивная бригада станции Вожега в составе Александра Паутова и Максима Демидова. Работники железной дороги ведут поезда, соблюдая все меры безопасности, скорость, внимательно следят за сигналами светофоров. Их труд строго регламентируется инструкциями, приказами, правилами и нормативными актами. А еще он требует знаний локомотива, вагонов, пути, контактной сети и многого другого. Но молодые специалисты успешно справляются с поставленными задачами, уверенно управляя тепловозами и электровозами. Александр Паутов трудится на железной дороге больше десяти лет. – Работа на железной дороге всегда привлекала стабильностью. Поэтому после школы я пошел учиться на помощника машиниста, – говорит Александр. – По окончании получил дополнительную специальность – слесаря подвижного состава. В основном вожу грузовые поезда. На смену вместе с напарником выходим по графику хозяйственного движения. Если поезд идет со станции формирования, а у бригады заканчиваются часы работы, то нас могут вызвать в любое время суток для подмены. Мы следуем по маршруту до Коноши и до Вологды. Это наш участок. В первых поездках, конечно же, волновался, но переборол это чувство, ведь со мной был опытный машинист. Старшие коллеги помогли овладеть профессией. За все это время я ни разу не пожалел, что стал железнодорожником. Максим Демидов пришел работать в локомотивное депо три года назад. Имея специальность столяра-плотника, он решил выучиться еще и на помощника машиниста. После окончания курсов начинал трудовую деятельность на станции Буй. Водил поезда до Череповца, Данилова, Шарьи, Няндомы и других станций. Затем перевелся в Вожегу. Ему доводилось управлять грузовыми, пассажирскими и маневровыми тепловозами и электровозами. – Самое главное и важное в работе – выполнять все требования, пополнять знания. Как и в других профес- сиях, в нашей тоже есть свои плюсы и минусы. Бывает, в пути проводишь по 12–17 часов, простаивая на перегонах. Ведь в первую очередь зеленый свет светофора горит для пассажирских поездов, и только после них пускают грузовые. Первоначально ожидание было томительным. Со временем привык. Меня полностью устраивает эта работа, – делится Максим. Помощнику машиниста надо быть очень внимательным при заполнении журнала движения, когда он следит за скоростью на участке, делает осмотр поезда из боковых окон, вместе с машинистом устраняет неисправности. А еще при остановке, чтобы состав не откатывался, именно помощник устанавливает под колеса последнего вагона башмаки, каждый из которых весит восемь килограммов. На железной дороге очень жесткие требования к безопасности. Ведь недочеты, поломки могут обернуться аварией. Поэтому, отправляясь в поездку, машинист проверяет колесные пары и оборудование, а его помощник – все электрические приборы. Убедившись в исправности тормозов, локомотивная бригада ждет сигнал на отправление от дежурного по станции. После его поступления выполняет регламент «Минута готовности», отпускает тормоза. Машинист задает скорость вращения тяговых двигателей и переводит контроллер в нужное положение, после чего начинается движение. Все это Александр Паутов и Максим Демидов выполняют автоматически. Управлять без руля не так уж и сложно, если есть опыт и знания. Молодые люди постоянно повышают свою квалификацию. Они посещают технические занятия, сдают зачеты, экзамены по профессиональной деятельности, проходят инструктажи, тестирование. Здесь даже подбор членов локомотивных бригад проводится с учетом психологических обследований. Профессия не дает расслабляться. И это правильно, ведь машинисты и их помощники несут ответственность за безопасность движения поездов. – Александр и Максим стараются экономить дизельное топливо в теплотяге и электроэнергию в электровозах, в любое время готовы к поездкам, – говорит выполняющий обязанности машиниста-инструктора пункта формирования локомотивных бригад станции Вожега Сергей Родиманов. – Им приходится работать на локомотивах разных видов. Они должны быть готовы повести любой из них. На современных машинах установлены компьютеры. Ребята быстро осваивают все новое и успешно управляют тепловозами и электровозами. Желаю им стать высококлассными машинистами и карьерного роста. Есть в работе тех, кто водит поезда, и своя романтика. Только они могут увидеть из окна локомотива восход и закат солнца, удивительные места нашего края, потрясающие панорамные пейзажи. Ребята любят природу. Александр Паутов с радостью проводит свободное время в лесу или на воде, отправляясь с удочкой или спиннингом на реки Кубену, Явенгу или озера. Максим тоже не прочь отдохнуть на свежем воздухе, но чаще предпочитает свободное время проводить в тренажерном зале ФОКа. Для молодых людей железная дорога стала частью жизни. 1 августа они вместе со всем коллективом отметят День железнодорожника. Желаем им успехов, профессионального роста и безаварийных рейсов.



5 просмотров0 комментариев

Недавние посты

Смотреть все